Louis a été contraint de mettre sa course en stand-by hier soir, à cause de soucis techniques qui l’empêchent notamment de naviguer en tribord amure (vent venant de la droite par rapport l’avant du bateau).

« L’objectif est de me mettre à l’abri de Terceira (île au nord-est de l’archipel des Açores, ndlr) pour bricoler en mer. En principe, je n’ai pas besoin de rentrer dans un port, mais il faut que la mer soit la plus calme possible », expliquait hier soir le skipper Fives – Lantana Environnement.

A l’école du composite

Car c’est aussi ça la course au large : savoir faire face quoi qu’il arrive. Qu’il s’agisse d’un phénomène météo qui évolue plus vite et plus fort que prévu, qu’il s’agisse d’un problème de santé ou, bien sûr, d’un souci technique : le quotidien des marins. Là, il faut très rapidement être en mesure d’évaluer la cause, les ressources nécessaires et les moyens à mettre en œuvre.

Louis fait partie des skippers qui sont passés par la case « chantier » avant de prendre la mer. C’est en travaillant sur des bateaux de course qu’il est entré dans le monde de la course au large. Et son Imoca Fives – Lantana Environnement il l’a, avec son équipe, entièrement démonté, reconstruit et optimisé. Il a donc une petite idée du travail à réaliser lorsqu’il y a de la casse.

Dos rond
En attendant que les conditions météo lui permettent de faire du Sud vers les Açores et l’île de Terceira (située au nord-est de l’archipel portugais), le marin Normand compose avec une météo « pas très raisonnable, mais je n’ai pas le choix : il y a 40 nœuds établis et des rafales à 48… »

Ce 3e front que la flotte de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe essuie depuis le départ de Saint Malo mercredi dernier, va glisser ce matin vers le nord-est. Derrière lui, une brise portante pour Louis va s’installer à la mi-journée, lui permettant alors de glisser vers un coin abrité de l’Atlantique Nord…

Entre deux passages de front, le skipper de l’IMOCA Fives – Lantana Environnement revient sur son beau et audacieux début de Route du Rhum – Destination Guadeloupe, jusqu’à ce qu’un petit rien ne vienne bouleverser le scénario envisagé. C’est le jeu de la course au large. Il fallait le tenter, la course n’est pas finie et l’objectif de Louis Duc reste avant tout de cumuler des milles qualificatifs pour le Vendée Globe.

Hier soir, le skipper Normand s’est résolu à mettre du sud dans sa route : « Les fronts se creusent vite, avec 40 – 45 nœuds fichier voire plus, ça ne passe pas très loin… on va éviter de se mettre là-dedans », expliquait Louis.

Dorsale fatale

A 7h ce dimanche matin, il pointait en 26^e position à 270 milles de la tête de flotte : son arrêt forcé d’une douzaine d’heures, vendredi, dans les calmes qui ont suivi le passage du premier front, a été fatal à son audacieuse option nord.

Il s’en est fallu de très peu « 10 à 15 milles », mais il n’y a pas de regret à avoir. Pour Louis, cette route nord était une évidence. Il a montré une fois de plus son courage, sa capacité à bien gérer les coups de vent et le malin plaisir qu’il a à suivre une autre route que ses camarades de course… Tout en préservant son objectif majeur : boucler sa Route du Rhum à la barre d’un bateau en bon état pour engranger de nouveaux milles qualificatifs en vue du Vendée Globe 2024.

Louis Duc, skipper Fives – Lantana Environnement : « On se fait bien secouer ! Il y a 30 nœuds avec de la mer, on est au près avec 2 ris dans la grand-voile et J3. C’est la configuration que j’ai depuis pas mal de temps déjà. C’est monté à 40 nœuds tout à l’heure au passage du front. J’ai viré de bord et je fais route vers le sud… jusqu’au prochain front qui passera ce soir.
Soit je retournerai dans l’ouest dans ce prochain front, soit je ferai du sud pour préserver le matériel. Ces systèmes sont assez violents : selon l’évolution et l’intensité de celui qui arrive, je déciderais de ma route. »

T’attendais-tu à devoir partir si nord et avec cet enchainement de dépressions ?

Louis Duc : « Je savais que ça allait s’enchainer comme ça, mais le 2^e front (et le 3^e) se sont un peu creusés par rapport aux prévisions et, surtout, j’aurais dû être une bonne douzaine d’heure devant le 2^e front, mais les 12h de retard pris dans la dorsale ont cassé toute la stratégie.
En fait, j’ai été un peu trop prudent la 2^e nuit de course. J’ai trop levé le pied, alors qu’il y a eu moins fort que ce que prévu : j’aurais pu gagner 10 à 15 milles dans l’ouest ce qui m’aurait permis de passer au-dessus de la dorsale… C’est comme ça. »

Pas de casse ?

Louis Duc : « Un Lazy-bag (système qui permet de recueillir et maintenir la partie basse de la grand-voile au niveau de la bôme lorsque la voile est arisée, ndlr) cassé : dès que la grand-voile est arrisée, j’ai des kilomètres de voile qui prennent la flotte sur le pont. J’ai essayé de réparer, sans succès encore et, dans l’histoire, je me suis un peu brulé la main avec un bout. Rien de bien méchant, mais ce n’est pas près de cicatriser là où s’est placé.
Et un morceau de rail de grand-voile a cassé, en bas du mât : pour l’instant, je suis donc bloqué à 2 ris. Je verrai ça quand le vent faiblira. »

T’attendais-tu à devoir partir si nord et avec cet enchainement de dépressions ?

Louis Duc : « Ça va ! A part que l’on fait du près dans 30 à 50 nœuds depuis le départ, mais on savait où on allait ! Et que j’ai grillé pas mal d’énergie dans la dorsale à changer de configuration de voiles plusieurs fois, je suis même passé sous gennaker pour m’en sortir ! Mais Je me suis pas mal reposé la nuit dernière… La prochaine s’annonce plus compliquée, mais ça va ! »

Dur au mal le Normand ? Assurément ! C’est de toute façon un prérequis incontournable en course au large en solitaire, d’autant que cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe est loin d’être terminée.

Louis Duc : « Et de grosses pensées pour Thibault Vauchel et son équipe de Solidaires en Peloton et à Aurélien Ducroz, Amélie Grassi, Louis Burton… plein de courage à eux et leurs équipes. »

Journée de tous les contrastes hier pour Louis qui, à peine sorti des vents puissants de la nuit, s’est retrouvé piégé dans les calmes caractéristiques de ces zones « tampon » entre deux tourbillons dépressionnaires, appelées « dorsales » par les météorologues.

Toute la journée, hier, entre 11h et 22h environ, le skipper Normand a dû ronger son frein et prendre son mal en patience à la recherche du moindre souffle pour gagner dans l’ouest et s’extirper de cette glue.

Depuis hier soir, il progresse à nouveau à une dizaine de nœuds, vers l’ouest, vers une nouvelle dépression dont il va bientôt sentir le souffle dans ses voiles… avec bonheur ! Le gris, la pluie et le près – toujours – seront de retour. Ce flux de secteur sud va cependant s’orienter rapidement à l’ouest, permettant au skipper de l’Imoca Fives – Lantana Environnement d’entamer sa descente vers les Açores.

Les autres concurrents de la classe Imoca de cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe ont eux aussi commencé à traverser cette dorsale, avec plus ou moins de facilité selon les caprices atmosphériques de ces phénomènes météo.

 

A 8h ce samedi matin, Louis pointe 28^e position mais, comme pour le début de parcours, ce classement est le reflet des investissements de chacun dans des options stratégiques très contrastées et encore en cours…

2e jour de course seulement de cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe, mais le match qui se joue sur l’Atlantique nord est tellement intense qu’il semblerait qu’il y a déjà une semaine que les marins bataillent, entre eux et avec les systèmes météo !

Louis est ce matin en train de traverser le front dépressionnaire qu’il est allé chercher. Il devrait en sortir en milieu ou fin de matinée et apprécier un changement d’ambiance radical : la pluie va s’arrêter, le ciel se dégager, le vent se calmer… la mer aussi, dans un deuxième temps.

Quand on aime la brise, on ne compte pas les dépressions !
Sous trois ris seuls, le skipper Fives – Lantana Environnement a mis sa course entre parenthèses depuis la nuit dernière en prévision de ce passage un peu rugueux. Tout à l’heure, il pourra remettre de la toile et sécher son ciré, le temps d’une courte transition météo … Avant de se préparer à négocier une deuxième dépression demain, tout en affinant sa trajectoire pour faire route ensuite vers les Açores.

Louis, à la vacation course du matin : « Tout se passe bien, j’ai mis le bateau en sécurité pour ne surtout pas abimer les voiles. Ça souffle entre 35 et 40 nœuds avec de bonnes rafales. Je suis sous trois ris seuls : ça me permet de passer les vagues. J’ai mis la course un peu entre parenthèses.

 

J’ai donc un peu ralenti, comme je l’avais anticipé, mais d’ici peu, je vais pouvoir attaquer de nouveau et ça devrait bien se dérouler derrière pour moi : ça réattaque demain midi avec un nouveau front, moins violent, à aller chercher ! »

Une évidence
Louis est ce matin en 2^e position de la flotte des IMOCA grâce à son audacieuse route nord, plus directe. Le reste de flotte a opté pour une stratégie plus préservatrice, plus longue, mais plus confortable et plus adaptée aussi aux foilers qui peuvent d’ores et déjà accélérer sur une mer maniable.

Il faudra attendre encore 2 à 3 jours, le temps pour les solitaires de négocier « l’après front » et leur approche des alizés, pour que ces différentes stratégies donnent leurs verdicts.
Il n’est de toute façon pas question pour le skipper Fives – Lantana Environnement d’imaginer lutter contre les performances des foilers, mais, pour Louis, aller chercher ces fronts dépressionnaires est une simple évidence : quand on aime la brise…

Le départ, la Manche et ses pièges sont dans le sillage de l’Imoca Fives – Lantana Environnement, et c’est une très bonne chose ! Cette première nuit de tous les dangers passée, et 17h seulement après le coup de canon de cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe, les premières options stratégiques sont déjà clairement visibles avec deux choix de route : cap au sud pour la majorité de la flotte et droit vers le front pour Louis !

Ce choix tactique le propulse ce matin en pole position puisqu’il navigue au plus près de la route directe, alors que les autres concurrents ont plongé au sud une fois enroulé la pointe Bretagne.

Droit dans le front !
Avec cette route plein ouest, le skipper Fives – Lantana Environnement va chercher le premier front dépressionnaire que les concurrents vont avoir à négocier. Comme l’expliquait Louis avant le départ, « de toute façon, ce front, il faudra le traverser, reste à savoir où ! »
La majorité des solitaires a préféré éviter le gros de la dépression en glissant au sud, quitte à se rallonger la route. Louis a choisi de faire front !

D’ici 24h, il sera dans le gros de ce système dépressionnaire avec des vents soutenus de 35 – 40 nœuds attendus, une mer formée. Les 36 à 48h prochaines heures, face au vent et à la mer, ne vont être faciles. Il faudra jouer de prudence et naviguer « safe » : le Normand sait faire.

Et, derrière ce front, il devrait pouvoir bénéficier d’une brise favorable qui lui permettra de glisser vers les Açores, à priori plus tôt et dans de meilleures conditions que le reste de la flotte.

Demain, la course reprend ses droits avec un schéma météorologique et stratégique moins radical que si cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe avait été lancée le 6 novembre, mais on y reconnait quelques points communs : un premier front à passer, une 2e dépression – tropicale cette fois – à appréhender, des couloirs de vents favorables à dénicher… En revanche, les alizés sont de retour ! Mais, avant cela, les toutes premières heures de course s’annoncent tendues. Explications.

« C’est bizarre cette cassure liée au report du départ. Ça chamboule tout. Mais on va repartir faire du bateau et ça c’est bien ! », sourit le skipper Fives – Lantana Environnement à 24h du coup d’envoi de sa 3^e Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Il va falloir être ultra vigilant

15 nœuds de vent, mer plate : les conditions attendues demain en Manche sont clémentes, mais ce ne sera pour autant pas une balade de santé : de nombreux pièges attendent les solitaires…

Louis Duc, skipper Fives – Lantana Environnement : « Il va y avoir du taff ! Ce qui m’embête le plus, ce sont les trois premières heures de course. Après un départ, c’est bien d’avoir un peu de temps pour se mettre dans le rythme, faire ses réglages. Là, comme le vent est dans l’axe, tout le monde va tirer des bords : il va falloir être ultra vigilant entre les IMOCA, les Classes Rhum, les Class40. Ça fait du monde sur zone.
D’autant qu’il va y avoir un parc éolien à éviter entre Fréhel et Bréhat, on sera dans une zone de pêche, avec une petite bascule du vent à négocier, le tout le long des côtes et… de nuit !
Il va falloir bien dormir ce soir pour être en forme demain ! »

L’analyse d’Hervé Laurent, météorologue 

Deux jours de près pour commencer

« La situation globale est plus maniable que si le départ avait été lancé dimanche dernier, mais les coureurs vont quand même avoir un front dépressionnaire à traverser vendredi matin, avec 30 voire 40 nœuds de vent et 4 mètres de creux. »
Concrètement, cela se traduit par deux jours de près, face au vent et à la mer. « Ce ne sera pas très drôle, ni rapide… », résume Louis Duc.

La route vers les Açores, mal pavée

Une fois ce système météo négocié, le skipper Fives – Lantana Environnement va chercher à plonger vers les Açores, pour rejoindre les alizés*. Mais cette « autoroute du sud » va se mériter : « Entre la 1^ère dépression et les alizés, il y a une zone de transition située au niveau des Açores, qui s’annonce très stratégique : il va falloir être malin pour éviter de tomber dans des calmes, voire de vents contraires », prévient Hervé Laurent.
Ensuite, la dernière phase de cette Route du Rhum devrait être une course de vitesse, en ligne droite vers la Guadeloupe.

* La bonne nouvelle, c’est que les alizés, ce flux subtropical qui pousse les solitaires vers l’arc antillais va reprendre du coffre et s’établir dès que les grosses dépressions qui ont agité l’Atlantique nord ces derniers jours seront passées.

« Ce ne sont pas des conditions météo qui m’inquiètent, mais il faut les aborder de façon très humble », souligne Louis Duc, skipper de l’Imoca Fives – Lantana Environnement.
Ce n’est en effet un secret pour personne : il va y avoir du vent sur le début de parcours de cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Pendant 3 à 4 jours, une brise contraire, forte à très forte, accompagnée de 6 à 10 m de creux vont malmener bateaux et marins. Il faudra jouer de prudence et d’humilité pour ne pas casser et c’est très clairement l’objectif du skipper Normand : arriver de l’autre côté de l’Atlantique afin de cumuler des milles qualificatifs pour le Vendée Globe 2024.

« C’est une Route du Rhum. On sait à quoi à s’attendre quand on vient ici. Ça fait partie du jeu. Il faut savoir aller s’abriter si on pense que ça ne passe pas ; réduire la toile pour laisser passer le plus gros ou encore savoir prendre des risques et y aller à fond. Il faut être capable de tout ça », annonce Louis Duc (Fives – Lantana Environnement).

Le départ sera tonique, mais maniable

Les cartes météo sont en effet sans ambiguïté : les dépressions se suivent depuis le début de la semaine en Atlantique Nord et, avec elles, leur lot de vents puissants et de mer forte. « Le départ sera tonique, mais maniable. C’est lundi soir que ça va se corser », prévient Hervé Laurent, météorologue qui accompagne Louis Duc jusqu’au départ de cette Route du Rhum. « On attend 35 à 40 nœuds avec 6 à 10 m de creux. Pendant 3 – 4h, la course sera sans doute mise entre parenthèses. Après, le vent va se calmer, mais en restant de face et accompagné d’une mer formée. Bateaux et marins vont être secoués », annonce le météorologue.

Louis Duc (Fives – Lantana Environnement) : « Ce sera peut-être le moment le plus compliqué de la course. Ce n’est pas la première fois que l’on navigue dans ces conditions-là. Il peut y avoir de la casse. Ce n’est pas une météo qui m’inquiète, mais il faut l’aborder de façon très humble. »

Le calme agité après la tempête

Et ensuite ? Ce premier gros obstacle technique franchi, la suite s’annonce diablement stratégique. Le changement de décor sera radical avec du vent portant, faible et instable et un scenario météo évolutif !
Les grosses dépressions évoquées plus haut repoussent en effet les alizés* très au sud, au niveau du Cap Vert. Et, entre les deux, il n’y a pas de vent. « Il va falloir tricoter », explique Hervé Laurent. « La situation sera complexe, avec des petites cellules dépressionnaires qui se baladent autour des Açores : ce sera un bon casse-tête ! Les skippers vont partir avec plein de scénarios stratégiques possibles : il faudra trouver les meilleurs couloirs, il s’agira de petits trous de souris pour éviter soit les calmes, soit les vents contraires. »

Louis Duc (Fives – Lantana Environnement) : « A partir du Cap Finisterre, le jeu va se relancer ! Ça va être intéressant et ouvert. Sur la Route du Rhum, c’est toujours pareil : il faut mettre une dépression à droite, un anticyclone à gauche : reste à trouver les bons ! »

Atouts météo ?

La rusticité météorologique du début de parcours de cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe, suivie d’une deuxième partie donnant la part belle à la stratégie plus qu’à la performance pure ne vont pas favoriser la glisse et la vitesse.
« Les foilers vont avoir du mal à foiler », estime Hervé Laurent. Ce qui permettrait aux bateaux à dérives de tirer leur épingle du jeu ?

A voir… La priorité de Louis Duc reste de boucler son parcours.

* Les alizés : vents subtropicaux générés par la rotation de la terre, soufflant au secteur nord-est dans l’hémisphère nord. Lorsqu’ils sont établis, ils permettent aux marins de traverser l’Atlantique d’est en ouest dans des conditions idéales : brise établie, chaleur et soleil. Un doux rêve semble-t-il pour les solitaires de cette édition de la Route du Rhum…

Louis Duc a été élevé à l‘eau de mer. Il ne savait pas encore marcher qu’il naviguait déjà à bord du voilier familial. A terre, une annexe de bateau faisait office de « Maxi-Cosi » ! Et puis, à 11 ans, il découvre la Route du Rhum : ce fut un véritable un déclic, un détonateur… une bombe ! La course au large venait d’entrer dans la vie de Louis, par la grande porte.

« J’ai découvert cette course, avec mon père, j’avais 11 ans. C’était l’époque des Loïck Peyron, Laurent Bourgnon… le départ fut grandiose ! Ça a sans doute été un déclic pour moi cette visite sur les pontons de Saint Malo en 1994. Parce qu’à partir de ce jour-là, je me suis véritablement passionné pour cette course. Je ne pouvais pas m’en passer, j’avais ça dans le sang ! Je lisais toutes les revues, récupérais toutes les images qu’il pouvait y avoir. A l’école, je ne rêvais que de la Route du Rhum !… », se souvient Louis Duc.

A l’école, je ne rêvais que de la Route du Rhum…

« C’était la première fois que mon père m’emmenait sur un village de course. Je pense que c’est aussi pour ça qu’elle m’a marquée. J’étais monté à bord du beau bateau d’Halvard Mabire (Cherbourg Technologies), un 60 pieds. C’était le meilleur bateau de la flotte à l’époque. Il l’a perdu 3 jours après le départ… »

Dans le salon j’étais dans une annexe !

« Mon premier souvenir de mer ? C’est compliqué parce que j’ai mis les pieds sur un bateau à l’âge d’1 an environ. Dans le salon, à la maison, j’étais dans une annexe ! J’ai fait beaucoup de croisière dans les anglo-normandes avec mes parents. J’ai vécu à Carteret avec des enfants de pêcheurs qui sont devenus pêcheurs… J’ai grandi dans cet environnement très tourné vers la mer. »

« J’adore la Route du Rhum, même si c’est un peu aussi ma bête noire*. J’ai envie d’arriver de l’autre côté avec zéro regret, après une belle bagarre avec mes concurrents et un bateau en état. Le reste, on verra bien ! » Voilà, tout est dit. Avec humilité et envie, le skipper de l’Imoca Fives – Lantana Environnement dévoile ses ambitions – et un peu plus – pour cette Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022.

La mythique transat en solitaire est à la fois une étape à franchir sur son chemin vers le Vendée Globe et un objectif sportif majeur pour le skipper Normand.

Une double étape à franchir

Ce sera sa première transat en solitaire en Imoca, la concrétisation de deux années d’un travail acharné pour mettre en place ce programme à partir d’un bateau entièrement reconstruit, recyclé… et très largement optimisé.
Et, à titre personnel, ses deux premières Route du Rhum ne lui ayant pas souri* (ce qui est d’ailleurs arrivé à de très grands marins, comme Éric Tabarly, notamment) … cette édition 2022 a comme un gout de revanche empreint de beaucoup d’humilité pour Louis.

J’aime les conditions difficiles

S’il n’a pas l’IMOCA le plus rapide de la flotte, Louis a d’autres cartes à jouer : son audace stratégique, la connaissance de son bateau et son aisance en mer. Des atouts majeurs, notamment en solitaire.
Louis Duc, skipper Fives – Lantana Environnement : « J’aime les conditions difficiles, comme celles que l’on peut avoir sur un départ de Route du Rhum. Je connais très bien mon bateau pour l’avoir complètement démonté et reconstruit avec le cabinet d’architectes et l’équipe de techniciens.
Et, au final, on a beaucoup navigué cette saison, j’ai mon bateau à ma main. Je me sens à l’aise à bord. Mais on est sur une course de haut niveau, tous nos concurrents sont redoutables ! »

Il ne faut pas faire le malin avec l’Atlantique

Louis Duc : « L’Atlantique ce n’est jamais la même chose. J’ai fait entre 15 et 20 transats. J’ai eu la chance de beaucoup naviguer. J’ai eu des histoires de naufrage… Il ne faut pas faire le malin. »

En IMOCA, il y a les foilers flambant neufs et les bateaux de l’ancienne génération : deux approches, deux philosophies et des budgets radicalement différents. L’IMOCA Fives – Lantana Environnement fait partie de la 2^e catégorie. C’est un bateau recyclé et optimisé. Avec Louis Duc, il vit sa 2^e vie…

Louis Duc et son équipe ont redonné vie à l’ex-IMOCA de Clément Giraud, très endommagé suite à un incendie, en 2019, juste avant le départ de la Transat Jacques Vabre.

Un pari technique réussi

Ce chantier de rénovation, réalisé en 2021, était un véritable pari technique, relevé par le normand et une équipe de 4 à 5 personnes en 10 mois seulement. Le bateau a été entièrement démonté. Chaque pièce a été inspectée, testée. Et, à chaque fois que cela était possible, elle a été réparée et réutilisée

Recyclage et optimisations

En parallèle de ce gros et minutieux travail de recyclage, tout a été étudié, avec le cabinet d’architecte Marc Lombard, pour optimiser au maximum cet IMOCA de 2006, sistership du Yes we Cam de Jean Le Cam, 4^e du dernier Vendée Globe.

2021 : réparation de la carène, optimisation de la répartition des poids (ballasts, quille), révision du plan de pont.
2022 : nouveau gréement (mât d’occasion, celui de François Gabart, vainqueur du Vendée Globe 2012, voiles retaillées) et nouvelles dérives (moules récupérés auprès de l’équipe de Manu Cousin).
2023 : nouvelles optimisations à venir.

Pour chacun de ces chantiers, la méthode reste la même : réparer et réutiliser tout ce qui peut l’être.

Louis Duc : « C’est dans ma philosophie de repérer les bateaux dont plus personne ne veut, d’estimer leur potentiel et, si la perspective est bonne, de lancer un chantier de réhabilitation. Pour mon tout premier projet course au large, j’avais récupéré un Mini en très mauvais état, que j’avais entièrement retapé pour participer à la Mini Transat.
L’histoire continue avec cet IMOCA accidenté. Il est de 2006, il n’est pas trop vieux et on sait qu’une fois réparé et optimisé, il redeviendra performant.
Le dernier Vendée Globe, avec la performance de plusieurs skippers à la barre de bateaux de l’ancienne génération, et notamment bien sûr celle de Jean Le Cam*, nous a conforté dans notre choix ! »

 * L’IMOCA n°172 est le sistership du Yes We Cam

Ce jeudi 20 octobre 2022, Louis Duc, skipper en lice pour la Route du Rhum 2022 et le Vendée Globe 2024 est venu inaugurer un rucher près de Chartres (Eure-et-Loir) chez Lantana Au jardin tranquille, dans le cadre du lancement de « Lantana Environnement ». En savoir plus en lisant l’article d’Actu Chartres.

« Nous nous adressons essentiellement aux particuliers, en aménagement et en entretien » explique le directeur du réseau Lantana Paysage Guillaume de Germay. Le réseau souhaite atteindre le cap des 100 agences pour 2026, dans un contexte où avec la crise, les propriétaires souhaitent valoriser leur patrimoine. « On voudrait proposer d’autres services comme le nettoyage de toits, l’entretien des spas ou piscines, la destruction de nuisibles » complète Guillaume de Germay.

Lantana Paysage organise des portes ouvertes le samedi 22 octobre dans ses 5 jardins d’exposition de la région Centre, à Tours, Châteauroux, Orléans, Blois et Saint-Georges-sur-Cher.

« C’était la première fois que je naviguais au contact depuis les transformations du bateau et c’est très positif. Je suis vraiment content du travail qui a été fait. Il y a eu de la régate tout le temps, j’étais au taquet en permanence sur la course et les réglages, j’ai pris beaucoup de plaisir sur ce beau parcours ! ». Bref, vous l’aurez compris, Louis avait le sourire à son arrivée au ponton de Lorient – La Base à la 15e place des 48h du Défi Azimut.

Il a cependant manqué une voile clé au skipper Fives – Lantana Environnement pour performer lors de la descente vers l’Espagne, mais Louis a composé avec ce qu’il avait et réussi à envoyer son spi dans des conditions musclées pour compenser ce manque.
Ensuite, une belle régate au contact lui a permis, sur toute la remontée vers la Bretagne, de se jauger par rapport aux autres bateaux à dérives comme à certains foilers : le bilan est très positif.

Le départ : « j’étais fier de moi ! »

Louis Duc : « C’était intéressant ! J’ai réussi à bien me placer sur la ligne de départ, ça m’a rappelé mes années de Laser ! Je l’ai bien senti, j’ai réussi à bien placer et lancer le bateau, au taquet sur les réglages et les angles. C’étaient des conditions météo (10 à 12 nds de vent) où les bateaux à dérives peuvent tirer leur épingle du jeu. J’étais fier de moi ! »

La descente : « un peu sport sous spi, mais ça l’a bien fait »

Louis Duc : « Sur la descente vers Azimut 1, il me manquait un Code 0 (gennaker polyvalent, grande voile d’avant) que je n’ai pas pour le moment. C’était vraiment la voile qu’il fallait pour ce bord-là !
Du coup, j’ai dû composer entre mon J1 et le spi, avec un changement de voile à gérer. Ce type de manœuvre prend vite une heure sur ces bateaux avec quelques milles de perdus à la clé.
Il y avait des rafales entre 25 et 30 nœuds donc je me suis contraint à temporiser, à rester sous J1 en naviguant haut un peu plus longtemps que ce que j’aurais souhaité…
Et comme ça m’agaçait, j’ai fini par envoyer le spi même s’il y avait encore pas mal de vent, c’était un peu sport, mais ça l’a bien fait !
Ça a bien accéléré sous spi, sans trop tirer, pour ne pas risquer de casser. Je m’en suis bien sorti au final. Ceux qui n’ont pas mis le spi (et qui n’avaient pas de Code 0) ont eu du mal… »

La remontée, au contact et au taquet !

Louis Duc : « C’était la première fois que je naviguais au contact depuis les transformations du bateau et c’est très positif. Je suis vraiment content du travail qui a été fait. On avait la vitesse malgré des voiles un peu fatiguées. Quand on fera évoluer notre garde de robe, ça devrait bien se passer ! »

Arrivée : un joli coup pour finir

Louis Duc : « On termine à une jolie place en réussissant à doubler un foiler juste avant le passage de ligne, sous le soleil, à Lorient : un magnifique parcours qui se termine bien ! J’ai pris beaucoup de plaisir ! …Et j’espère que Bertrand, notre mediaman, aussi : je crois que nous allons avoir de belles images ! »

Charlie Dalin (Apivia) a coupé la ligne d’arrivée de ce parcours de 505 milles des 48h du Défi Azimut un peu avant 7h ce matin. Louis n’est plus qu’à une cinquantaine de milles du but, en 15e position, à la bagarre au cœur d’un groupe de foilers et de bateaux à dérives.

Ce triangle au cœur du Golfe de Gascogne fut essentiellement une course de vitesse. Le skipper normand a tiré le meilleur de son Fives – Lantana Environnement, très satisfait des dernières évolutions apportées à son bateau : « En vitesse ça se passe pas mal, les travaux réalisés portent leurs fruits. Avec des voiles neuves ça sera un avion de chasse ! », constatait Louis hier en fin de journée alors qu’il était (il l’est toujours d’ailleurs) au coude à coude avec le foiler d’Isabelle Joschke (MACSF).

Il fut le premier à virer de bord, hier en début de soirée, pour gagner vers le nord. Une stratégie qui lui a permis de recoller au gros du peloton. Ensuite, c’était parti pour un long bord tout droit vers Lorient, toute la nuit, que Louis aura sans doute mise à profit pour tester de nouveaux réglages : c’était en effet le moment ou jamais d’en profiter avant la Route du Rhum – Destination Guadeloupe…

Il nous racontera tout cela tout à l’heure : l’IMOCA Fives – Lantana Environnement est attendu sur la ligne d’arrivée à la mi-journée.

Le skipper Fives – Lantana Environnement a fait le show hier sur le départ des 48h du Défi Azimut avec un superbe début de course en tête de flotte, sous l’objectif des caméras ! Bien placé, lancé, Louis a réussi à partir bien dégagé de ce groupe de 28 bateaux : bravo à lui !

La flotte du Défi Azimut a englouti cette nuit les 220 milles (407 km) qui séparent Lorient de la première marque de parcours, située au large de l’Espagne. Pas ou peu de stratégie au programme de cette longue descente sous spi en route directe vers l’objectif, mais la nuit a sans doute été bien blanche pour les solitaires. Les allures portantes, à fortiori sous spi, étant en effet peu stables et véloces : « Ça déboule sous spi ! La manœuvre a été un peu longue, mais sans encombre… », écrivait Louis hier soir.

C’est donc une course de vitesse qui s’est engagée dès les premières minutes de ce parcours. Et ce matin, les IMOCA longent les côtes asturiennes avant d’entamer leur remontée vers la Bretagne.
 
Le vent, fort cette nuit (jusqu’à 20 – 30 nœuds), s’est sensiblement calmé ce matin (10 à 12 nœuds). Toujours de secteur nord, cette brise va désormais être « contraire », contraignant donc les concurrents à tirer des bords de près : « deux fois la route, deux fois la peine » ont coutume de dire les marins, mais cette route en zigzag implique aussi parfois des choix tactiques intéressants…
 
A suivre !

A quelques jours du Défi Azimut – Lorient Agglomération et à moins de 2 mois de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, le normand Louis Duc, skipper de l’Imoca Fives – Lantana Environnement fait le point sur les enseignements et les acquis de cette avant-saison : « On a clairement amélioré la plate-forme du bateau, il reste un dernier palier technique à franchir pour pouvoir l’exploiter à 100%, ce sera possible l’année prochaine. Mais j’ai déjà beaucoup appris en vue de la Route du Rhum. »

Demain, l’Imoca Fives – Lantana Environnement fera route vers Lorient, où il rejoindra l’impressionnante flotte engagée sur le Défi Azimut, – Lorient Agglomération elle-même représentative de la belle bagarre qui se profile sur la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.
Fort des améliorations apportées à son bateau à dérives l’hiver dernier et armé de son bon sens stratégique, Louis Duc a su tirer son épingle du jeu sur les épreuves d’avant-saison, riches de précieux enseignements en vue de la transat en solitaire qui se profile…

Es-tu satisfait des améliorations* apportées l’hiver dernier à ton bateau ?

Louis Duc : « Nous avons clairement amélioré la plateforme du bateau, son comportement a nettement changé. Il se cabre au portant, au reaching… Il reste un gros travail à faire sur les voiles. Nous avons pour le moment des voiles réutilisées, retaillées, qui ne permettent pas d’exploiter tout le potentiel du bateau.
Nous allons améliorer aussi le système de ballast et le redressement du bateau. Tout cela a été anticipé, ce sera facile à mettre en œuvre l’hiver prochain, et permettra de valoriser à 100% les gros chantiers réalisés jusqu’ici. Le gain sera sensible.
Je suis extrêmement content du travail réalisé jusqu’ici, surtout avec les perspectives de gain de performance qui sont encore à venir. »

Quels enseignements tires-tu de tes deux courses d’avant-saison ?

Louis Duc : « Je découvrais le bateau, l’objectif était de ne pas casser, le système de dérive était tout neuf, il y avait des choses à mettre au point… C’était en revanche une belle occasion de se comparer aux autres.
J’ai fait des essais de combinaisons de voiles dont je n’étais pas très content sur la Vendée Arctique, ce qui m’a permis de tester autre chose de beaucoup plus concluant pendant la Drheam Cup.
Quand on aura l’occasion de faire des voiles neuves, tous ces enseignements seront une précieuse base de réflexion. Ces deux courses m’ont beaucoup apporté sur la conduite du bateau. »

Quels objectifs techniques te fixes-tu sur le Défi Azimut – Lorient Agglomération ?

Louis Duc : « Le Défi Azimut va permette de valider notre chantier d’été. Il y avait beaucoup de petits dossiers en jeu, notamment en électronique et en informatique.
Le Défi Azimut va aussi être l’occasion de découvrir les Imoca de Maxime Sorel, Paul Meilhat, Jérémie Beyou… même si nous ne jouons pas dans cette catégorie ce sera hyper intéressant à observer.
Le plateau de cette course est exceptionnel, on va voir comment on se place par rapport aux bateaux de la même génération que le nôtre… »

La Route du Rhum arrive ensuite à grand pas…

Louis Duc : « Le timing de cette saison ne nous a pas permis de vraiment nous entrainer, mais à l’issue du Défi Azimut, l’objectif est de naviguer au maximum avant le convoyage vers Saint-Malo. »

* Remplacement des dérives droites par des dérives inclinées, mât plus court, allègement du bulbe.

Le skipper Fives – Lantana Environnement a coupé la ligne d’arrivée de la Drheam Cup à 15h10 ce jeudi, après 4 jours et 4 nuits d’une course intense ! Les conditions contrastées de ces 1000 milles entre Manche, Mer Celtique et Atlantique ont permis à Louis de réaliser un entrainement grandeur nature, engagé et réussi. Louis a également engrangé de précieuses informations pour la suite de son programme… Une erreur de parcours le prive en revanche de classement, mais la Drheam Cup n’avait pas d’enjeu sportif pour lui. 

Louis Duc, skipper Fives – Lantana Environnement : « C’était un super parcours façon ‘’étape de Solitaire du Figaro’’ : 4 jours et 4 nuits intenses avec des conditions météos contrastées. 1000 milles sans répit avec beaucoup de changements de voiles, la mer Celtique, du trafic maritime, des zones de transitions météo parfois radicales. »

Une bonne chose d’avoir fait cette course  

 « C’était vraiment une bonne chose d’être sur cette course, car c’est un parcours complet. En plus, on a fait 70% au portant avec du petit temps, du médium et de la brise : ça m’a permis de tester plein de configurations différentes. Je m’en suis servi pour tester pas mal de voiles en fonction notamment de l’état de la mer. J’ai appris beaucoup de choses sur la conduite du bateau. Je suis super content de ce travail-là. »

Je ne me suis pas ménagé

« Je ne me suis pas ménagé, j’étais en mode course en permanence, comme s’il y avait des concurrents partout autour de moi. J’ai joué le jeu à 100% et je suis content de ça parce que j’ai pas mal négocié, techniquement et stratégiquement. 

Il y a eu notamment une jolie bagarre avec le groupe des Class40, armés de bateaux de la dernière génération qui, dans la brise, peuvent aller plus vite que moi. Au Fastnet, ils étaient revenus pas très loin, ils avaient profité de la zone de transition où ça tamponnait par devant. Si je n’avais pas attaqué, ils seraient passés devant. Je suis content de les avoir laissés derrière. » 

Une erreur qui ne reproduira pas

« J’ai appris encore beaucoup de choses sur la conduite du bateau et dans les choix de voiles… Et j’ai aussi appris que jusqu’à la dernière minute avant le départ, il faut toujours lire les avenants de la direction de course. C’est une erreur de ma part, ça ne se reproduira pas. »

Fin prêt début septembre

« Je n’ai rien cassé, mais il y avait déjà une belle job-list, qui s’est confirmée tout au long de ce parcours. Nous repartons en convoyage ce soir pour Caen, le bateau sera sorti de l’eau lundi prochain. Ensuite, l’équipe va prendre une pause bien méritée avant d’attaquer un chantier technique mi-août dont l’objectif est d’avoir, début septembre, un bateau parfaitement près pour la Route du Rhum. » 

Louis est attendu en fin de matinée à la Trinité sur mer. Après la brise soutenue, au portant, d’hier, place ce matin à une remontée, au près, face au vent, dans des airs de plus en plus légers… Cette Drheam Cup aura offert au skipper Fives – Lantana Environnement des conditions particulièrement variées pour travailler sur ses réglages ! 

La journée d’hier a ainsi été vraiment riche pour Louis, pimentée notamment d’une jolie bagarre à distance avec le groupe de tête des Class40, rajoutant ainsi une dimension tactique au travail technique qu’il avait mis en place. 

A 8h ce matin, l’IMOCA Fives – Lantana Environnement n’était plus qu’à 30 milles (55 km) de la Trinité-sur-mer. Il devrait couper la ligne d’arrivée entre 11h et midi, ce jeudi. 

« Il y a beaucoup de monde sur zone, entre les concurrents IRC de la Drheam Cup, les pêcheurs, les plaisanciers… la nuit sera sans doute blanche », annonçait Louis hier soir. 

Cette fin de parcours, à tirer des bords dans une brise évanescente, ne sera pas de tout repos non plus et risque fort de se jouer au ralenti… 

Après une très courte pause, Louis et son équipe repartiront dès cet après-midi vers la Normandie : à trois mois de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, chaque jour compte…

Loïc Escoffier, skipper d’un catamaran de série préparé pour participer à la Route du Rhum a chaviré hier matin alors qu’il naviguait bord à bord avec Louis, peu après leur passage du Fastnet. Loïc est sain et sauf, il a pu être récupéré par les gardes côtes anglais en fin d’après-midi. 

« C’était un peu chaud »

« On était bord à bord et, à un moment, j’ai perdu son émission AIS… Nous avions échangé juste avant son chavirage sur les voiles à mettre dans ces conditions », raconte Louis. « C’était un peu chaud, le vent est monté, il y avait de la mer. Sous spi, en multi, ça peut partir vite… » 

Le skipper Fives – Lantana Environnement était déjà loin de la zone de l’accident lorsqu’il en a été informé, dans l’après-midi, par la direction de course. Trop loin pour revenir sur ses pas et rester à proximité de Loïc en attendant les secours, d’autant que de nombreux concurrents arrivaient sur zone. C’est d’ailleurs un très bon ami de Louis, Brieuc Maisonneuve, skipper d’un multicoque lui aussi, qui a assuré cette veille. 

Séquence émotion donc… qui fait toujours réfléchir, à fortiori en course, en solitaire. 

La course continue

La bataille contre le chrono continue cependant pour Louis, qui ne perd pas de vue ses objectifs de travail de test de voiles sur cette Drheam Cup : « J’ai eu l’occasion de faire tout le tour de la garde-robe depuis le départ. J’essaie, depuis le Fastnet, un petit gennaker de capelage qui va très bien dans la brise. Là, le vent mollit, ça va être un peu moins bien, j’attends que la mer se calme pour renvoyer le spi. »

IMOCA vs Class40

Au-delà du chrono, Louis est aussi talonné par la flotte, très rapide, des Class40 de la dernière génération, celle qu’il a initiée il y a 6 ans déjà avec le Lift40… « Ils doivent être à fond sous spi », analyse Louis. Les Class40 sont en effet plus simples à manier que les IMOCA, les skippers peuvent changer de voiles plus fréquemment et rapidement que lui. 

Louis réussira-t-il à contenir les assauts de ses anciens camarades de course ? Réponse demain matin à la Trinité-sur-mer ! 

A petite vitesse, toute la nuit, dans une brise timide, Louis a progressé vers la pointe sud de l’Irlande et son fameux phare. Dans son sillage, la meute des Class40 a profité de ce ralentissement par devant pour revenir sur lui… de quoi pimenter un peu la donne de cette Dhream Cup pour le skipper Fives – Lantana Environnement ! 

Au lever du jour, à l’approche des côtes irlandaises, le front venu du large commence à pointer ses isobares. Les vitesses vont reprendre du coffre. L’Imoca Fives – Lantana Environnement va enrouler le Fastnet dans la matinée, ensuite, il pourra exploiter pleinement ce vent venu du nord pour glisser vers l’ile de Ré… mais sans doute pas en ligne droite ! 

La zone sans vent, négociée la nuit dernière s’étire en effet jusqu’au large de la Bretagne ce matin. Au fil des heures, la dépression va prendre le dessus, mais, d’ici là, il y aura des compromis stratégiques à faire entre aller chercher de la brise au large ou flirter avec la zone de calmes. 

L’objectif de Louis sur ce parcours étant notamment de tester différentes configurations de voiles, il y a fort à parier qu’il aille se frotter à autre chose que des brises légères, dont il n’est pas spécialement friand… 

A suivre !

C’est le privilège des courses estivales : les concurrents de la Drheam Cup vont bénéficier de « conditions de rêve », dixit Louis Duc, skipper de l’IMOCA Fives – Lantana Environnement ! 

Grand soleil, mer plate et une brise de 15 à 18 nœuds de secteur Est, portante donc, sont en effet au programme de ces premières heures de course. La traversée de Manche et la remontée vers Land’s End (pointe sud-ouest de l’Angleterre) devraient être rapides et agréables. « Les prévisions sont assez calées et fiables, on a des conditions de rêve pour rallier la mer Celtique ! », précise Louis. 

Ensuite, le passage en Mer Celtique et du Fastnet s’annoncent plus compliqués : une zone sans vent, à l’avant d’une dépression, va ralentir le tempo de la course. « La vitesse de progression de ce front va déterminer la durée de ces calmes. C’est la difficulté de ce parcours. Et, comme on est en plein été, avec de grosses chaleurs, ce front sera sans doute chargé d’orages : on va surveiller tout cela. » 

Pour limiter ces risques de passages orageux, l’organisation de la course a d’ailleurs réduit le parcours prévu pour les Ultim, IMOCA, Ocean Fifty et Class40 : ils iront virer une marque de parcours au nord de l’Ile de Ré, au lieu de l’estuaire de la Gironde. « Là, on aura des vents de nord-ouest qui vont nous pousser. Et on aura normalement échappé aux zones orageuses.

Nous devrions ensuite bénéficier de vents de nord-est qui devraient s’installer sur la remontée vers la Trinité-sur-mer. Ces conditions très contrastées seront parfaites pour tester différentes configurations de voiles ! »

Le skipper Fives – Lantana Environnement pense boucler ce parcours dans la nuit de mercredi à jeudi ou jeudi matin 21 Juillet 2022.

Entraide et défis sont les clés de ce jeu familial qui permet, le temps d’une partie, de lever le voile sur le quotidien des enfants porteurs de handicap, de mieux appréhender leurs faiblesses, mais aussi leurs dons, et de jouer tous ensemble.

Et, devinez quoi, « Tous A bord » se passe à bord d’un bateau qui fait le tour du monde à la voile. Son équipage doit affronter tempêtes et calmes, réparer des avaries, faire des choix stratégiques… Heureusement, ils pourront parfois faire appel au capitaine Louis Duc et avoir un coup de pouce de sa part.

Esprit d’équipe, bienveillance, ouverture d’esprit, respect sont au cœur des parties de « Tous A bord » !

Chaque mois, nous vous présentons l’un des membres de l’équipe. Ce mois-ci, Louis Guimard : bosseur, discret et efficace.

La première fois qu’il a mis les pieds dans un chantier naval, c’était chez V1D2 à Caen, Louis Duc avait alors 17 ans. C’était le benjamin de l’équipe : « P’tit Louis » ça vient de là.
Alors, lorsque Louis Guimard a intégré l’équipe en 2021 pour participer au chantier de refit de l’IMOCA, il a immédiatement été surnommé « Grand Louis ». Obligé.

J’ai dit Banco !

Les deux Louis se sont rencontrés en 2019, entre deux confinements, à l’école de voile de Carteret. Louis Duc avait pris en charge la redynamisation de la structure, mais avait déjà son projet IMOCA en gestation.

« Louis m’a dit : ‘’si ça t’intéresse – et si tu en as envie, surtout – j’ai besoin de quelqu’un comme toi. ‘’ J’ai dit Banco ! »

Une histoire qui en rappelle une autre ? En tous cas, si Louis Duc sait s’entourer de compétences, il a aussi à cœur d’aller chercher celles qui ne sont pas forcément sous les feux de la rampe.

Mais, surtout, le skipper Fives – Lantana Environnement nous a offert un passionnant scenario à rebondissements avec un final particulièrement réussi : un bien mérité « to ten », à 7 minutes seulement de l’un des foilers les plus performants du moment.

Bravo Louis !
Et à très vite pour un débrief complet !

« Plus tu vas au nord, plus les systèmes météo évoluent vite », expliquait Louis avant le départ. Nous en avons la preuve par l’exemple avec cette grosse dépression attendue sur l’Islande, dont le développement a contraint la direction de course à neutraliser cette Vendée Arctique une fois que les concurrents auront franchi la « porte » virtuelle située dans l’Est de l’Islande.

Bienvenue à Faskrudsjordur !

Les solitaires iront ensuite s’abriter, sans toutefois avoir le droit de débarquer ni recevoir d’assistance extérieure. La direction de course a trouvé une possibilité de mouillage dans le fjord de « Faskrudsjordur », proche de la marque de parcours.

Dans le cadre d’un partenariat entre la Classe IMOCA et Météo France, l’institut météorologique français profite des routes extrêmes empruntées par les coureurs au large pour leur confier des bouées scientifiques permettant de mesurer des données atmosphériques et de courant. Louis s’était porté volontaire pour embarquer cet imposant instrument de mesure. Il avait pour mission de larguer au 59° Nord : ce fut chose faite hier.

Après les calmes, la tempête…

A la mi-journée ce jeudi, l’approche d’un système dépressionnaire va à nouveau ouvrir la voie vers l’Islande et permettre à Louis de refaire cap au Nord.

A partir de la nuit prochaine, le décor va en effet radicalement changer. Un puissant flux de secteur sud puis ouest va s’installer avec des vents à de 30 à 40 nœuds (55 à 75 km/h), sans doute plus dans les rafales…

Bref, on va revenir à un schéma plus classique !

Message du bord reçu hier soir :

Une première nuit rapide, un peu décalée de mes camarades : je ne voulais pas naviguer en dessous du 270, quand la route est au 320. Ça a donc accéléré un peu plus tard, quand le vent c’est installé NE.

Cette première nuit ne m’a pas épargné : un support d’hydrogénérateur s’est envoyé en l’air, quelques bugs de centrale de navigation, une canne de dérive abimée… 

J’ai même cru à un moment avoir délaminé une dérive, mais c’était probablement du varech qui s’est coincé dedans, ce qui a généré de grosses vibrations. J’ai donc arrêté le bateau plusieurs fois, pour tout vérifier et gérer différentes bricoles.

Louis Duc, skipper de l’IMOCA Fives Lantana Environnement, est venu symboliquement inaugurer les 3 premiers ruchers dans les agences du réseau Lantana :

• à Cognac (Jardinessences). Merci à Raphaël, Hortense et Pierre
• à Semur en Auxois (Roca Paysage). Merci à Carole et Arnaud
• à Blois (CG Environnement) : Merci à Fabien et à Olivier !

Il a voulu par là même montrer l’importance qu’il donne à titre personnel à cette démarche envers l’environnement.

En portant le logo Lantana Environnement sur son IMOCA, il compte participer à l’amplification de ce mouvement et ainsi faciliter la rencontre entre hébergeurs potentiels de ruchers (entreprises / particuliers) et apiculteurs responsables.

Merci encore une fois aux hébergeurs et aux apiculteurs « pionniers », pour leur accueil !

Des journalistes étaient conviés à chaque fois et les retombées presses sont significatives (dont un reportage sur France 3 !)

A proximité de chaque rucher, un panneau rappelle que la pollinisation est vitale pour l’humanité et notamment à travers 3 chiffres :